存檔: 2010-01-01

今天的新聞，台北松山和日本羽田直飛了。以後從台北到東京玩，時間可以省很多。

這當然很好。旅程可以多省一些交通時間下來，半天不到就到目的地，多出來吃喝玩樂或是商務時間，多好！ 就像上海虹橋跟台北松山直飛一樣，省了不少旅客的通勤時間。便民！

那為什麼我會說不讓人振奮？

因為台北是盆地。空地已經十分有限。(大家看看高漲的房價就知道了) 松山機場附近更不用說，不只多餘的空地取得不易，連帶的周圍建築都不能蓋得太高。整體來說，松山機場的航線拓展，算是短期有利長期不利。造成了遊客短期的方便，但是卻讓台北市長期的發展受到限制。

就算談成了松山機場跟南韓的直飛，那麼松山機場還可以再拓展幾條航線？他的機場和跑道都已經固定了，無從擴建。

與其不斷的拓展松山和其他機場的直飛航線，不如想辦法把桃園機場和台北市區的交通弄得便捷。如果台北市民前往桃園機場，便捷程度和松山機場相同、或是約略相同，那麼松山機場的航線增加也就不會讓人這麼振奮了，不是嗎？

這才是長期的根本吧。

看到媒體歌功頌德的讚揚重開的航線，很容易被牽著鼻子走啊。

 

明月幾時有？把酒問青天。不知天上宮闕，今夕是何年？
我欲乘風歸去，又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒。
起舞弄清影，何似在人間。轉朱閣，低綺戶，照無眠。
不應有恨，何事長向別時圓。
人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，此事古難全。
但願人長久，千里共嬋娟。

中秋節快樂。但願世間有情，人間有愛，天地有綱紀。

Yahoo! 月初公佈了一份關於 iPad 的使用者分佈結構，對於考慮建構服務來針對 iPad 或是相關族群的公司 / 開發人員相當有幫助。簡單的條列一下摘要：

• iPad 族群以男性佔多數，大約是女性的兩倍。
• iPad 使用者年齡多半位於 35-44 歲之間。考慮 iPad 初發售時期售價偏高，購入族群多半屬於經濟寬裕者，這個年齡層頗為合理。
• 使用者使用的 Yahoo! 服務和一般 web user 頗為雷同，但是針對 flickr 的用量卻是一般 average web user 的 143%，也顯示 iPad 族群對多媒體的需求高。
• 雖然目前 iPad只在美國正式發售，然而已經有 10% 的 iPad 使用者從海外造訪 Yahoo!。
• 有 iPad 的使用者有 iPhone 是很正常的，使用 iPad 上 Yahoo! 的使用者有半數左右也使用 iPhone 上 Yahoo!。
• 最後這點不知道 Yahoo! 怎麼推估的，不過 Yahoo! 認為初期使用 iPad 的族群比一般使用者更重要，他們對周圍朋友的影響力比一般人高 94%。

上述資料當然是 Yahoo! 依據自己的 log 資料得出的結論，但是考慮 Yahoo! 的 userbase 規模，想來和整個 internet 的統計數據也不會有多少差異。

(不過我更想知道的是，有沒有以州 / 國 來區分的 browser user demographics 詳細資料啊…)

有興趣的人可以去看全文。

大家都知道昨夜美國道瓊一口氣狂瀉接近千點又猛拉數百點拉回。有些人說是錯帳，但是是否錯帳無關緊要，真正值得關注的是在後來出現的這個新聞 (在這邊有中譯)：

Nasdaq 決定取消 14:40 – 15:00 之間跌幅超過 60% 的交易。但是 Nasdaq 聲明他們系統狀況沒有問題。

他們系統既然沒問題，幹嘛要取消交易？多半是因為有甚麼有權有勢的人或公司賠慘了吧。TheStreet 的報導還有一段話：

This decision cannot be appealed. 換句話說就是不能上訴，老子說了算。

今天如果是你，做錯了買賣，賠了一屁股錢，誰會理你？大家都會告訴你，金融市場要自負盈虧，風險要管好，資金控管要嚴格。

但是如果你是市場上的大莊家，當然另當別論，你可以自訂遊戲規則。別人打出安打，你可以說這局不算重來；相反的你打出安打，你可以出去巡迴演講，要別人有運動家精神尊重市場自由機制。

很黑暗，對不對？這也不是第一次了，以前 CBOT 也發生過類似的事情。

Welcome to the real world.